Sonntags der Sieg, montags die Axt: Chevrolet trennt sich trotz erfolgreichem Supercar-Debüt 2024 vom Camaro

General Motors hat dem Chevrolet Camaro nach nur einer Runde in der Supercars-Meisterschaft den Stecker gezogen.

Chevrolet bestätigte heute, dass der letzte Serien-Camaro im Januar nächsten Jahres vom Band rollen wird und mit Ausnahme einer speziellen Sammleredition zum Gedenken an die Markenikone nicht mehr aktualisiert wird.

Ein Nachfolger für den Camaro wurde noch nicht angekündigt. Da die Produktion des Dodge Challenger in diesem Jahr ausläuft, wird der Ford Mustang im nächsten Jahr das letzte amerikanische Muscle Car sein, das noch produziert wird.

Obwohl diese Entscheidung keine unmittelbaren Auswirkungen auf die Supercars haben wird, wird die General Motors-Fraktion der Serie durch die Einstellung des Camaro noch mindestens zwei weitere Jahre, bis Ende 2025, ein nicht mehr existierendes Automodell fahren, auch wenn das Auto ab 2020 nicht mehr mit Rechtslenkung zu kaufen sein wird.

Bis zum vergangenen Jahr fuhren die GM-Teams fast drei Saisons lang mit einem ausgemusterten Holden Commodore, nachdem die kultige australische Marke Anfang 2020 aus dem Verkehr gezogen wurde.

Der Camaro gab sein Supercars-Debüt vor weniger als zwei Wochen beim Newcastle 500, dem ersten Rennen unter dem Gen3-Reglement.

Die Triple Eight-Teamkollegen Shane van Gisbergen und Broc Feeney fuhren am Samstag einen Doppelsieg ein, bevor sie wegen eines technischen Problems disqualifiziert wurden. Van Gisbergen gewann am Sonntag erneut, während Feeney Fünfter wurde.

Trotz des Rückschlags, den die Klasse in den ersten Wochen der Einführung der neuen Regeln hinnehmen musste, sagte Supercars-CEO Shane Howard, dass die Beziehung zwischen der Meisterschaft und General Motors weiterhin gut sei.

Während die Neuigkeiten über General Motors in den USA Auswirkungen auf unser Rennprodukt haben werden, respektieren und erkennen wir, dass Veränderungen manchmal unvermeidlich sind", sagte er in einer Erklärung.

GM ist ein integraler Bestandteil unseres Erbes und hat eine wichtige Rolle bei der Entwicklung der Supercars zu dem gespielt, was sie heute sind - die größte Fahrzeugkategorie der Welt."

Howard sagte, der Camaro werde trotz des Produktionsendes noch mindestens zwei Jahre lang, wenn nicht länger, von GM-Teams gefahren werden.

Wir werden unsere starke Partnerschaft mit GM bis weit in die Zukunft fortsetzen", sagte er.

Für die Fans wird der Camaro noch mindestens bis Ende 2025 Chevrolet Racing in der Repco Supercars Meisterschaft repräsentieren.

Chevrolet hat sich über seine Pläne in der zunehmend unbeständigen Muscle-Car-Kategorie bedeckt gehalten, da sich die US-Autohersteller zunehmend auf die Elektrifizierung konzentrieren.

Dodge ersetzt den Challenger durch den Charger Daytona SRT, ein Plug-in-Elektroauto, das den aktuellen 6,2-Liter-V8-Kompressormotor "Hellcat" der Marke zu übertreffen verspricht.

Seit langem wird gemunkelt, dass der Ford Mustang im Jahr 2023 der letzte mit einem Verbrennungsmotor ausgestattete Wagen sein wird und bis zum Ende des Jahrzehnts durch eine vollelektrische Variante ersetzt werden soll.

Scott Bell, Vizepräsident von Chevrolet, deutete an, dass der Camaro nicht für immer verschwunden ist und deutete ein zukünftiges elektrisches Revival an.

"Während wir uns darauf vorbereiten, uns von der aktuellen Camaro-Generation zu verabschieden, ist es schwierig, all unseren Kunden, Fließbandmitarbeitern und Rennsport-Enthusiasten unseren Dank auszusprechen", sagte er. Auch wenn wir heute keinen unmittelbaren Nachfolger ankündigen, können Sie sicher sein, dass dies nicht das Ende der Geschichte des Camaro ist.

Die amerikanische Muscle-Car-Kategorie ist seit 2015 rückläufig, wobei der Camaro den größten Verkaufsrückgang zu verzeichnen hat. Im Jahr 2022 wurden in den USA weniger als 25.000 Camaro-Modelle verkauft, im Jahr 2011 waren es noch 88.000.

Der Challenger verkaufte sich im vergangenen Jahr rund 55.000 Mal, der Mustang rund 45.000 Mal.