Freundliche Rivalen, die Zukunft Australiens und ein früher Sieger: Fünf kühne Vorhersagen für die MotoGP 2025

Die Zukunft der MotoGP vorauszusagen ist ein gefährliches Unterfangen: Wer hätte gedacht, dass Francesco Bagnaia 11 der 20 Grands Prix des letzten Jahres gewinnen und trotzdem nicht Weltmeister werden könnte? - Aber eine historische Störung des Fahrermarktes in der Nachsaison löst mehr Fragen, als sie aufwirft.

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Verwirrt? Lassen Sie sich nicht verwirren. Trotz der vielen bekannten Gesichter auf neuen Plätzen in dieser Saison - neun der 22 Fahrer aus dem letzten Jahr werden 2025 in neuen Teams fahren, sechs von ihnen bei völlig neuen Konstrukteuren - ist die Hierarchie stabiler als im letzten Jahr, als die Hälfte des Feldes die halbe Saison in der Schwebe verbrachte und darauf wartete, dass sie ihre Felle und Garagen wechselten, um 2025 neu zu starten.

Da die MotoGP im Jahr 2027 die größte Regelüberarbeitung seit Jahren erfahren wird, wird der Zwei-Jahres-Zyklus, in den wir jetzt eintreten, Antworten auf die Frage liefern, wer in den Rivalitäten zwischen den Teams am stärksten ist, welche altgedienten Fahrer ihrer Karriere den letzten Schliff geben oder in den Hintergrund treten und wer sich in einer Klasse von Rookies und jungen Fahrern, die auf ihren Moment im Rampenlicht warten, einen Namen macht.

Da die Lichter dieser Saison mit 22 Rennen - der längsten in der 77-jährigen Geschichte des Sports - an diesem Wochenende in Thailand ausgehen, haben wir unsere Kristallkugel hervorgeholt, um Ihnen fünf Vorhersagen zu geben, von denen wir sicher sind, dass sie sich bewahrheiten werden, bevor die Saison im November in Valencia endet.

1. MARQUEZ GEGEN BAGNAIA WIRD NICHT IM CHAOS ENDEN

Moment mal, was? Die noch nie dagewesene Paarung eines sechsfachen MotoGP-Champions und eines zweifachen Champions, wobei ersterer zum Team des letzteren kommt, der drei Saisons lang das Maß aller Dinge in diesem Sport war, und Bagnaia ein Schützling von Marquez' Erzrivalen Valentino Rossi ist?

Ja, Sie haben richtig gelesen... denn Bagnaia ist der Schlüssel dazu.

In der vergangenen Saison, als Bagnaia zum zweiten Mal in Folge mit Jorge Martin um den Weltmeistertitel kämpfte, wurde deutlich, wie wenig Bagnaia daran interessiert war, das Spiel der verschärften Rivalität zu spielen, das von den Promotoren des Sports so sehr gefördert oder von einem Teil der Presse, der mit den italienischen und spanischen Fahrern sympathisiert, in den Boden gestampft wird.

Bagnaia und Martin waren sicherlich keine guten Freunde, aber sie waren sich als ehemalige Moto3-Teamkollegen aus der Jugendzeit verbunden und respektierten sich gegenseitig. Ihr wilder Kampf in den ersten Runden des vorletzten Grand Prix von Malaysia 2024 - Millimeter von der Grenze des akzeptablen Risikos entfernt, aber nie darüber hinaus, und nie schmutzig oder hinterhältig - bewies, dass Kämpfe hart und fair sein können, und deshalb nicht weniger unterhaltsam.

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In der Vorsaison sagten sowohl Marquez als auch Bagnaia, dass ihre Kommentare zur Entwicklung des Ducati-Motorrads ähnlich ausfielen, wobei Marquez - als 'Außenseiter', der in eine Garage kommt, die effizient und erfolgreich um Bagnaia herum aufgebaut wurde, seit er 2021 das Licht der italienischen Marke wurde - alle richtigen Geräusche machte.

Wenn man zwei Hähne im Alter von 22 Jahren in denselben Stall steckt, ist das eine schlechte Idee, das ist wie eine Bombe", sagte Marquez Anfang Februar in der spanischen Fernsehsendung "El Hormiguero".

"Pecco [Bagnaia] ist 27 Jahre alt und ein Gentleman ..... Wir haben in der Vorsaison viel zusammen gearbeitet, aber wir wissen, dass sich auf der Strecke jeder Fahrer um seine eigenen Interessen kümmert. Ich weiß, wie man beides voneinander trennen kann... als ich jünger war, wusste ich nicht, wie man das macht."

Es ist schwer zu sagen, ob es die Weisheit ist, die mit dem Alter kommt - Marquez, 32, ist jetzt der zweitälteste Fahrer in der Startaufstellung hinter Hondas Johann Zarco (35) - oder die Perspektive, die von jahrelangen Verletzungsproblemen seit 2020 vor der letztjährigen Wiedergeburt mit Gresini Ducati kommt.

Marquez wird auf der Strecke so entschlossen, rücksichtslos und aggressiv wie immer sein, und Bagnaia wird mit seiner kühlen, methodischen Herangehensweise versuchen, ihm entgegenzuwirken.

Es ist nicht einfach, einen Sieger zwischen den beiden Fahrern auf dem wahrscheinlich wieder einmal besten Motorrad in der Startaufstellung zu bestimmen, aber der Weg zum Triumph wird nicht so unpassierbar sein, wie viele vorhersagen.

2. DUCATI WIRD STÄRKER SEIN, ZUFÄLLIG

Es ist schwer vorstellbar, wie Ducati eine Saison 2024 noch verbessern kann, in der das Team 19 von 20 Grands Prix und 17 von 20 Sprints gewann und die ersten vier Plätze in der Fahrerwertung belegte, aber die Entscheidung vor der Saison, sich auf eine bekannte Größe zu verlassen, könnte zu einem unbeabsichtigten frühen Vorteil führen.

Während die Hersteller die Motorenentwicklung für die Jahre 2025 und 2026 vor dieser Saison einfrieren müssen, hat Ducati beschlossen, den klassenführenden Motor 2024 für die nächsten zwei Jahre beizubehalten, nachdem das alte und das neue Modell in Sepang, Malaysia, und Buriram, Thailand, während fünf Tagen vor der Saison getestet wurden.

Als Marquez - der in der vergangenen Saison einen GP23 für Gresini fuhr - und Bagnaia während der Tests zu demselben Ergebnis kamen, nämlich dass der Kurveneingang beim Bremsen mit dem alten Motor besser war als mit dem neuen GP25-Modell, machte Ducati einen Rückzieher und ging das Risiko ein, öffentlich zuzugeben, dass der neue Motor nicht so leistungsstark ist wie sein Vorgänger. Das Problem, einen Motor für die Homologation für die nächsten beiden Saisons wählen zu müssen, spielte bei dieser Entscheidung zweifellos eine Rolle.

Ducati scheint sicher zu sein, die meisten seiner 2024er Chassis zu verwenden, zumindest für die ersten paar Runden, was bedeutet, dass die Kundenteams VR46 (mit Fabio Di Giannantonio und Franco Morbidelli) und Gresini (Alex Marquez und Rookie Fermin Aldeguer) ebenfalls involviert sein werden.

In Anbetracht des Vorteils, den Ducati im letzten Jahr gegenüber den anderen hatte - und der Tatsache, dass die engsten Konkurrenten, Aprilia und KTM, sich entweder auf einen 75-prozentigen Fahrerwechsel einstellen (Aprilia) oder von einer Finanzkrise außerhalb der Saison überwältigt werden, die noch nicht überwunden ist (KTM) - ist dies eine kluge kurzfristige Entscheidung. Obwohl Ducati die Anzahl seiner Motorräder von acht im letzten Jahr auf sechs reduziert hat, da Pramac Racing für 2025 zu Yamaha wechselt, könnte die Tatsache, dass sechs bewährte GP24 in der Startaufstellung stehen, bedeuten, dass die Dominanz von Ducati in der Serie mit der Stärke der Tiefe weitergehen könnte, zumindest für den Moment.

3. 2025 WIRD NICHT MÜLLERS LETZTE FAHRT SEIN

Jack Miller ist nicht immer jedermanns Lieblingstee - das konnte man beim Scrollen durch die sozialen Medien in der letzten Saison feststellen, als er in der Meisterschaft auf dem 14.

"Letztes Jahr sagte Miller im Fox Sports Pit Talk Podcast, dass seine Karriere vorbei sei, nur wenige Monate bevor sein ehemaliger Arbeitgeber Pramac Racing, der einen erfahrenen Fahrer für seine junge Partnerschaft mit Yamaha brauchte, den 30-Jährigen bat, den 22. und letzten Startplatz für 2025 zu sichern.

Startplatz für 2025 zu sichern. Die Tatsache, dass Miller keine anderen Interessenten hatte - und einen Einjahresvertrag unterschrieb, während sein neuer Teamkollege Miguel Oliveira von Yamaha ein Angebot für zwei Jahre erhielt - vermittelte das Gefühl, dass der aus Townsville stammende Fahrer das Unvermeidliche nur hinauszögerte, vor allem nachdem sein zweites Jahr mit KTM im vergangenen Jahr so schlecht verlief, dass er in seiner schlechtesten Saison seit 2017 nur 87 Punkte erzielte.

Aber als ihm ein Rettungsanker angeboten wurde, machte Miller alles richtig für einen Hersteller, mit dem er vor dem eintägigen Test in Barcelona im letzten November noch nie zusammengearbeitet hatte, so dass ein Vertrag für 2026 nun wahrscheinlicher als möglich erscheint.

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Millers Erfahrung - er ist in seinen 10 Saisons für Honda, Ducati und KTM gefahren - hat sich als unschätzbar für ein Yamaha-Projekt erwiesen, das seit dem Gewinn der Weltmeisterschaft 2021 durch Fabio Quartararo vom Weg abgekommen ist, während seine Vertrautheit mit Pramacaro, für den er von 2018-20 gefahren ist, ihn schnell zu einer der Überraschungen der Vorsaisontests in Malaysia und Thailand gemacht hat.

Miller hat die Angewohnheit, bei neuen Adressen starke Starts hinzulegen - er stand bei seinem zweiten Start für Ducati in Argentinien 2018 auf der Pole und wurde Vierter, während sein einziges Grand-Prix-Podium für KTM bei seinem vierten Rennen für die Marke 2023 (Dritter in Spanien) zustande kam - und er hat wiederholt seine Neigung bewiesen, das Limit eines Motorrads fast sofort zu finden, eine Eigenschaft, die sich regelmäßig bei nassen und trockenen Bedingungen während der Saison manifestiert, wo sich das Gripniveau von Runde zu Runde neu einstellt.

Miller war in Thailand dem Yamaha-Piloten Quartararo auf den Fersen und zeigte eine typisch beispiellose Reaktion.

"Ich bin sehr zufrieden, ehrlich gesagt", sagte er in Buriram. "Natürlich müssen wir noch an einigen Aspekten arbeiten, um mit den Top-Fahrern mithalten zu können, aber wir sind auf dem richtigen Weg und ich bin optimistisch. Ich denke, wir können einen guten Job machen und wir haben ein fantastisches Motorrad für das Rennen."

"Ich bin noch nie ein Motorrad mit einer solchen Frontpartie wie die Yamaha gefahren. Es ist ein großartiges Gefühl, dieses Vertrauen zu haben und es ausnutzen zu können."

Natürlich ist eine hervorragende Vorsaison nicht ausschlaggebend für den Rest des entscheidenden Jahres, das vor uns liegt, und Millers Neigung, nach den anfänglichen Höchstleistungen abzufallen und auszubrennen, wird genau beobachtet werden, um zu sehen, ob sie sich wiederholt.

Aber im Moment sieht es so aus, als ob Millers Chancen, 2026 bei Yamahas langem Aufstieg aus dem Keller dabei zu sein, immer größer werden. Im letzten Jahr schien es manchmal wie ein Traum, 2025 in der Startaufstellung zu stehen.

4. WIR WERDEN 2025 EINEN ERSTEN SIEGER HABEN

Marquez und Bagnaia werden in diesem Jahr viele Grands Prix gewinnen, während Martins Wechsel zu Aprilia, auch wenn er langfristig angelegt ist, es ihm sicherlich ermöglichen wird, in diesem Jahr den Champagner auf dem obersten Treppchen knallen zu lassen; der Spanier ist zu gut, um nicht früher oder später zu glänzen.

Der Fortschritt von Pedro Acosta, der Miller im KTM-Team ersetzt hat, könnte mehr davon abhängen, was in den Vorstandsetagen und im Budget der österreichischen Marke passiert, als davon, was der 20-jährige spanische Star auf der Rennstrecke leistet, was bedeutet, dass sein erster Grand-Prix-Sieg noch etwas länger auf sich warten lassen könnte, sofern keine außergewöhnlichen Umstände eintreten.

Wer kann sich zum ersten Mal verabschieden? Marc Marquez' jüngerer Bruder Alex war in der Vorsaison konstant schnell für Gresini Ducati, ist mit einer GP24 bewaffnet, die gut genug ist, um im letzten Jahr den Titel zu gewinnen, und sollte als der erste auf der Liste der Fahrer gelten, die bereit sind, ihr Schweigen über Grand Prix nach fünf vorangegangenen Saisons zu brechen (Marquez hat zwei Sprints gewonnen, beide 2023).

Der 28-Jährige wurde beim letzten Vorsaisonrennen in Thailand Zweiter - hinter seinem Bruder - und zeigte damit, dass sein Tempo auch auf anderen Strecken zum Ausdruck kommen kann, nachdem der berühmte Sepang-Spezialist in der Woche zuvor in Malaysia eine beeindruckende Geschwindigkeit gezeigt hatte.

Der jüngere Marquez hat eine gute Saison im Schatten seines Superstar-Bruders hinter sich und es wäre überraschend, wenn er nicht - mit Verspätung - einen MotoGP-Sieg erringen würde, der schon so gut wie sicher schien, als er nach der Moto3- (2014) und Moto2-Weltmeisterschaft (2019) 2020 in der Königsklasse ankam.

5. HONDA GIBT DIE HOFFNUNG NICHT AUF

Wenn das wie ein Kompliment klingt, das in eine Beleidigung eingebettet ist, haben Sie recht; es ist auch angemessen für die japanische Marke, die den Sport 2019 dominierte, bevor Marc Marquez' erzwungene Abwesenheit durch eine Verletzung zeigte, wie sehr der quecksilbrige Spanier die Risse von Honda seit Jahren verdeckt hatte.

Letztes Jahr lief es bei Honda so schlecht, dass Joan Mir - der Weltmeister von 2020, wir erinnern uns - fast so viele Stürze (17) wie gewonnene Punkte (21) hatte; der Spanier stieß so oft an die Grenzen seiner RC213V, dass Gedanken an einen Rücktritt aufkamen.

Sein Teamkollege Luca Marini war langsamer (14 Punkte), aber sicherer (vier Stürze in der Startaufstellung). Die vier Honda-Fahrer kamen zusammen auf 75 Punkte und belegten damit den letzten Platz in der Herstellerwertung, 49 Punkte hinter Yamaha ... die nur Quartararo und einen halbwegs fitten Alex Rins in ihrem Team hatten.

Der einzige Weg nach oben ist der nach oben, aber es gibt Anzeichen dafür, dass Honda unruhig wird. Vor allem Mir war nach den Vorsaisontests, die er am letzten Tag in Thailand in den Top 10 beendete, sehr aufgeregt und freute sich, dass die Entwicklungen, die Honda in der Nebensaison gemacht hat, klare Anzeichen von Fortschritt zeigen.

Honda trennte sich während der Saison von seinem langjährigen Sponsor Repsol, was bedeutet, dass die Werksmaschinen nicht mehr die orangefarbenen Farben tragen werden, die Fahrer wie Doohan, Rossi, Hayden, Stoner und Marquez zu aufeinanderfolgenden Titeln verholfen haben.

Es gab immer das Gefühl, dass das Gewicht der Vergangenheit ein Anker für die Realität der Gegenwart in der Post-Marquez-Ära war, und dies, gepaart mit einer erneuerten Wettbewerbsfähigkeit, deutet darauf hin, dass Honda in dieser Saison nicht in einer unerwünschten Kategorie ans Ende des Feldes verbannt werden wird.